「花東新車站運動」列入行政院「花東地區交通部門整體施政中程計畫」內，2012起動工，終於2019花蓮站啟用，經費近61億。

這是台鐵歷來最全面性的車站改造工程，有必要略做說明。

其一，一般俗稱的「花東線」，泛指花蓮台東間鐵路，但台鐵名稱則是「台東線」，新城站不在「台東線」內，而是「北迴線」。(參附表)

花東新車站運動涉及台鐵路線簡表（資料參考台鐵車站營運、維基）

「花東新車站運動」納入新城站，很明顯是增進中橫觀光，因而站名加入「太魯閣」。既然帶動觀光是「花東新車站運動」重要目標，何故未納入知本站？

知本/台東站相距11.6km，與新城/花蓮站11.8km，距離相當；知本溫泉享譽已久，為著名景點。沒有將知本列入車站改造計劃內，是因知本站為南迴線之故？還是知本站利用率、知名度不夠？或是列為下一階段計劃，既不得其解，也易有厚此薄彼之感。

其二，「台東線」目前營運車站有27站，花東新車站運動，則言「29」站*，這是將北迴線新城站也列入之故，但跳過新城到花蓮，還有景美、北埔二站，考量為何？也就是說「花東新車站運動」範圍，究竟是改造台東線？還是北迴、台東、南迴線，這3條台鐵路線都有涵蓋花蓮、台東兩縣。

一般人實在會霧煞煞，搞不懂，難道交通部、台鐵也霧煞煞，沒有清楚界定「花東」新車站運動，是鐵道路線、行政或地理區域？

造成這樣的霧煞煞，主要是台鐵路線從最早1908西部縱貫鐵路開通，到1991營運的南迴線，中間夾著日治時期，例如一般人將八堵至蘇澳的宜蘭線，與北迴線連結一起，含蓋宜蘭、花蓮縣。前者是1924開通營運，路線名稱自日治時期延用至今；後者為1980，是當時歌功頌德「十大建設」之一。又如台東線一名，為日治營運線路名，台鐵也延用至今，因而花蓮站以北到和平站列為北迴線。

可是，台鐵官網「臺灣鐵路路線建造史」（最後更新日期2019-04-30），「建築者」、「通車年限」、「建築年份」欄，一下子「民國前」、一下子「光緒」、又有「光復前」、「民國」，讓人覺得邏輯迷糊、定位分裂，難道不能正視歷史事實，並予以重整？難道行政院、交通部、專家學者也沒有想到藉此重新檢視，跟著一起迷糊？

其三，台東線有27個營運車站，其中，「林榮新光站」，前身為撤站的林榮站，新光集團另於兆豐農場前另建地下化「林榮新光站」，再捐給台鐵。嚴格說，台鐵自建只有26站。

因此，廣義上，「花東新車站運動」含蓋27車站，指涉台東線，但扣除未整修的「海端站」，加入北迴線「新城站」，實際修、整、改、重建，共26站，車站由北至南依序如下：新城、花蓮，吉安，志學，平和，壽豐，豐田，林榮新光，南平，鳳林，萬榮，光復，大富，富源，瑞穗，三民，玉里，東里，東竹，富里，池上，關山，瑞和，瑞源，鹿野，山里，台東。

*按「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」計劃改造花東線新城至台東29站，「海端站」與「月美站」， 原納入其中，但前者並未做整修；後者因關山至瑞和間鐵路截彎取直高架化完工，2013年6月撤站。

海端站最終未做整修，不知何因，9月底再訪該站，與數年前相同，還看見站內有人睡在地板。「月美站」，納悶是該計劃研擬時，已確定截彎取直，將來火車不會經月美站，撤站為必然之果，何以納入改造？